Samenvatting: Nu gemeenten grote ambities hebben voor zero emissie stadslogistiek en dat ook omzetten in harde beleidsmaatregelen voor 2025 wordt de urgentie om in actie te komen voor logistieke bedrijven steeds groter. Servicelogistiek is als deel van stadslogistiek onderbelicht en veelvuldig over het hoofd gezien, zowel in onderzoek als in beleid. In 2017 is de Hogeschool van Amsterdam, mede gefinancierd door SIA, in samenwerking met UNETOVNI en de gemeente Amsterdam een exploratief onderzoek gestart naar servicelogistiek in de stad. In dit artikel de bevindingen van dat onderzoek en een vooruitblik hoe verschillende kluscategoriën en nieuwe technologieën gaan bijdragen aan servicelogistiek met cargobikes en elektrische bestelbussen.
MULTIFILE
The carbon dioxide emissions of aviation play an important role in many studies and databases. But unfortunately, a detailed and reliable overview of emission factors, and algorithms to calculate these based on factors like seating class, airline type, and aircraft type, did not exist for the Dutch aviation sector. This study calculated such emissions for a sample of over 5000 international flights in 2019 from the 5 Dutch main airports. The data about the flights were gathered from FlightRadar and enriched with seating capacities specific to the airline performing ten flights. in this way, emissions could be assigned to each of the four seating classes (economy, economy-plus, business and first). By aggregating the data to airline types and distance of the flight, algorithms were developed that help researchers and policy-makers to calculate the emissions. Societal IssueThe carbon footprint of Dutch aviation is about 10% of the total footprint. To prevent the world to exceed 1.5 degrees C and enter 'dangerous climate change', emissions need to decline to zero before 2050. This study helps assess and understand current aviation emissions from Dutch airports.Benefit to societyThe results were an update of emissions factors as used by the funding organisation, MilieuCentraal, and the official emission factors list (https://www.co2emissiefactoren.nl/lijst-emissiefactoren/).
Dit project omvat een verkennend onderzoek dat beoogt de technische route, de scope en de randvoorwaarden van de energietransitie op vakantieparken en campings in beeld te brengen. De sector voor vakantieparken en campings zal, net als alle andere sectoren, binnen dertig jaar nul-emissies van broeikasgassen moeten bereiken. De gemeente Goeree-Overflakkee en de Provincie Zuid-Holland zijn voornemens om een project op te zetten om de voor Goeree-Overflakkee belangrijke sector te helpen de energietransitie te maken. De gemeente en provincie willen graag antwoord op de vraag welke kennis en welke partijen nodig zijn om de duurzaamheidsdoelstelling zodanig in een beleidsproces te gieten dat de belangen van de vele stakeholders in deze sector samenkomen op een wijze dat de doelstelling gehaald wordt.This project entails an exploratory study that aims to map the technical route, scope and preconditions of the energy transition at holiday parks and campsites. The holiday park and camping sector, like all other sectors, will have to achieve zero greenhouse gas emissions within thirty years. The municipality of Goeree-Overflakkee and the Province of South Holland intend to set up a project to help this important sector on Goeree-Overflakkee to make the energy transition. The municipality and province would like an answer to the question of what knowledge and which parties are needed to put the sustainability objective into a policy process in such a way that the interests of the many stakeholders in this sector come together in a way that the objective is achieved.
Zwaar verkeer draagt voor ruim 40 % bij aan de Europese wegvervoersemissies. Voor zware voertuigen (trekker-oplegger) over langere afstand is puur elektrische aandrijving nog geen optie. Een interessante mogelijkheid is om de trekker te laten ondersteunen door een elektrische aandrijving op de oplegger waardoor brandstof wordt bespaard, en energie kan worden terug gewonnen bij remmen. Een dergelijk project, E-Trailer, is eerder opgestart door Kraker Trailers waarvoor de HAN is gevraagd om de regelaar te ontwikkelen. Voor een specifieke combinatie van trekker en oplegger is dat technisch haalbaar. Voortschrijdend inzicht in dat project geeft aan dat dit voor een gezonde businesscase niet voldoende is. De noodzakelijke opschaalbaarheid naar willekeurige trekker-oplegger combinaties stelt extra eisen aan de regelaar. Daarnaast biedt het systeem kansen die vooralsnog niet in ontwerp zijn meegenomen, zoals de mogelijkheid om puur elektrisch te rijden zonder dat ingeboet wordt op de actieradius (relevant voor zero-emission zones, wat de combinatie uniek maakt omdat er nog nauwelijks hybride zware voertuigen bestaan), of het ook te gebruiken als aandrijving van een ‘walking floor’, hydraulische pomp, of een koelunit, waardoor de conventionele systemen kunnen worden vermeden, en extra besparing wordt gerealiseerd. Tenslotte biedt de energiewinning bij remmen mogelijkheden om de huidige motorrem (retarder) te beperken of zelfs weg te laten. Het project EVENT onderzoekt de mogelijke uitbreiding van de regelaar cf. bovengenoemde punten, behandelt de nadere tuning van de uitgebreide regelsoftware (in software en vooral via experimenten), en omvat de experimentele validatie ervan om te komen tot een gevalideerde verbeterde regelaar met een gunstiger kosten-baten verhouding. Partners in het project beoordelen de consequenties voor het totale trailerontwerp. De verdere fysieke uitwerking kan plaats vinden in een vervolgtraject.
