Service of SURF
© 2025 SURF
In today’s intellectual capital literature, we see a shift from identifying intangibles towards understanding the dynamics of value creation. As it is not clear what “dynamic” stands for, the aim of this explorative and conceptual paper is to contribute to a better understanding of the dynamic dimension of IC. Based on a review of the early IC literature, the dynamic dimension (or dynamics) of intellectual capital seems to refer to the logic that value creation is the product of interaction between different types of (intangible) resources. As the idea of value creation through combination of knowledge resources is closely related to the New Growth Theory (Romer, 1990, 1994), this paper explores the New Growth Theory and its implications for the dynamic dimension of intellectual capital. Based on the exploration of the New Growth Theory, a conceptual model is presented in which the elements that constitute the dynamic dimension of intellectual capital are integrated. These elements are ideas, things, the process of knowledge creation, the process of continuous innovation, and institutions. The main conclusion of this paper is that the concept of knowledge is more closely related to the dynamic dimension of IC, than the concept of intellectual capital. Therefore, further research would probably benefit from approaching this topic from a knowledge management point of view. It is suggested that further research should focus on exploring the metaphors that contribute to a better understanding of the dynamics of IC, on the contribution that ideas can make to increase the effectiveness of knowledge management, and finally on the institutional arrangements that support the process of knowledge creation and innovation.
De zogenoemde “21th century skills” worden, aldus het Ministerie van Onderwijs, steeds belangrijker. Het zijn eigenschappen die we terugvinden in de eindtermen van vrijwel alle hbo-opleidingen en die – in de woorden van Donald Schön – de kern zijn van een “reflective practitioner” : een vakvrouw of –man, die zichzelf in complexe situaties kan sturen en daardoor productief blijft. Eerder onderzoek van het lectoraat Pedagogiek van de Beroepsvorming heeft aangetoond dat een leeromgeving gericht op zelfsturing aan drie condities moet voldoen: er moet sprake zijn van praktijkgestuurd onderwijs, studenten moeten de kans krijgen een dialoog aan te gaan over de zin en betekenis van hun ervaringen in het praktijkgestuurde onderwijs en studenten moeten medezeggenschap hebben over hun eigen leerproces. Met name het realiseren van een dialoog blijkt echter heel moeilijk te zijn. Zowel docenten als studenten (en ook de onderwijsmanagers) zijn gewend aan onderwijs waarin zin en betekenis nauwelijks ter discussie staat. Het gevolg is dat ze vooral gericht zijn op reproductief en niet op betekenis-gericht leren. Zelfsturing vereist evenwel deze laatste vorm van leren. Zelfsturing vereist een dialoog over de zin en betekenis van ervaringen die de student “raken”. Dergelijke ervaringen roepen veelal emoties op die in eerste instantie niet begrepen worden. Zin en betekenis zijn “geen dingen in een doosje”; ze worden gaandeweg duidelijk in een gesprek waarin de docent verklaart noch verheldert, maar samen met de student op zoek gaat naar de juiste woorden. Dat zijn woorden waarvan de student voelt dat ze haar in staat stellen iets uit te drukken dat voorheen nog niet onder woorden gebracht kon worden. In dit boek wordt vanuit verschillende perspectieven en op basis van empirisch onderzoek ingegaan op de vraag in hoeverre het hbo er in slaagt een dergelijke dialoog met haar studenten te realiseren. Tevens wordt stilgestaan bij methoden om zo’n dialoog te realiseren.
Digitalization enables public organizations to personalize their services, tuning them to the specific situation, abilities, and preferences of the citizens. At the same time, digital services can be experienced as being less personal than face-to-face contact by citizens. The large existing volume of academic literature on personalization mainly represents the service provider perspective. In contrast, in this paper we investigate what makes citizens experience a service as personal. The result are eight dimensions that capture the full range of individual experiences and expectations that citizens expressed in focus groups. These dimensions can serve as a framework for public sector organizations to explore the expectations of citizens of their own services and identify the areas in which they can improve the personal experiences they offer.
MULTIFILE
Logistics represents around 10-11% of global CO2 emissions, around 75% of which come from road freight transport. ‘The European Green Deal’ is calling for drastic CO2 reduction in this sector. This requires advanced and very expensive technological innovations; i.e. re-design of vehicle units, hybridization of powertrains and automatic vehicle technology. Another promising way to reach these environmental ambitions, without excessive technological investments, is the deployment of SUPER ECO COMBI’s (SEC). SEC is the umbrella name for multiple permutations of 32 meter, 70 tons, road-train combinations that can carry the payload-equivalent of 2 normal tractor-semitrailer combinations and even 3 rigid trucks. To fully deploy a SEC into the transport system the compliance with the existing infrastructure network and safety needs to be guaranteed; i.e. to deploy a specific SEC we should be able to determine which SEC-permutation is most optimal on specific routes with respect to regulations (a.o. damage to the pavement/bridges), the dimensions of specific infrastructures (roundabouts, slopes) and safety. The complexity of a SEC compared to a regular truck (double articulation, length) means that traditional optimisation methods are not applicable. The aim of this project is therefore to develop a first methodology enabling the deployment of the optimal SEC permutation. This will help transport companies (KIEM: Ewals) and trailer manufactures (KIEM: Emons) to invest in the most suitable designs for future SEC use. Additionally the methodology will help governments to be able to admit specific SEC’s to specific routes. The knowledge gained in this project will be combined with the knowledge of the broader project ENVELOPE (NWA-IDG). This will be the start of broader research into an overall methodology of deploying optimal vehicle combinations and a new regulatory framework. The knowledge will be used in master courses on vehicle dynamics.