Car use in the sprawled urban region of Noord‐Brabant is above the Dutch average. Does this reflect car dependency due to the lack of competitive alternative modes? Or are there other factors at play, such as differences in preferences? This article aims to determine the nature of car use in the region and explore to what extent this reflects car dependency. The data, comprising 3,244 respondents was derived from two online questionnaires among employees from the High‐Tech Campus (2018) and the TU/e‐campus (2019) in Eindhoven. Travel times to work by car, public transport, cycling, and walking were calculated based on the respondents’ residential location. Indicators for car dependency were developed using thresholds for maximum commuting times by bicycle and maximum travel time ratios between public transport and car. Based on these thresholds, approximately 40% of the respondents were categorised as car‐dependent. Of the non‐car‐dependent respondents, 31% use the car for commuting. A binomial logit model revealed that higher residential densities and closer proximity to a railway station reduce the odds of car commuting. Travel time ratios also have a significant influence on the expected directions. Mode choice preferences (e.g., comfort, flexibility, etc.) also have a significant, and strong, impact. These results highlight the importance of combining hard (e.g., improvements in infrastructure or public transport provi-sion) and soft (information and persuasion) measures to reduce car use and car dependency in commuting trips.
MULTIFILE
In the Interreg Smart Shared Green Mobility Hubs project, electric shared mobility is offered through eHUBs in the city. eHUBs are physical places inneighbourhoods where shared mobility is offered, with the intention of changing citizens’ travel behaviour by creating attractive alternatives to private car use.In this research, we aimed to gain insight into psychological factors that influence car owners’ intentions to try out shared electric vehicles from an eHUB in order to ascertain:1. The psychological factors that determine whether car owners are willing to try out shared electric modalities in the eHUBs and whether these factors are identical for cities with different mobility contexts.2. How these insights into psychological determinants can be applied to entice car owners to try out shared electric modalities in the eHUBs.Research was conducted in two cities: Amsterdam (the Netherlands) and Leuven (Belgium). An onlinesurvey was distributed to car owners in both cities inSeptember 2020 and, additionally, interviews wereheld with 12 car owners in each city.In general, car owners from Amsterdam and Leuven seem positive about the prospect of having eHUBs in their cities. However, they show less interest inusing the eHUBs themselves, as they are satisfied with their private car, which suits their mobility needs. Car owners mentioned the following reasons for notbeing interested in trying out the eHUBs: they simply do not see a need to do so, the costs involved with usage, the need to plan ahead, the expected hasslewith registration and ‘figuring out how it works’, having other travel needs, safety concerns, having to travel a distance to get to the vehicle, and a preferencefor ownership. Car owners who indicated that they felt neutral, or that they were likely to try out an eHUB, mentioned the following reasons for doing so:curiosity, attractive pricing, convenience, not owning a vehicle like those offered in an eHUB, environmental concerns, availability nearby, and necessity when theirown vehicle is unavailable.In both cities, the most important predictor determining car owners’ intention to try out an eHUB is the perceived usefulness of trying out an eHUB.In Amsterdam, experience with shared mobility and familiarity with the concept were the second and third factors determining car owners’ interest in tryingout shared mobility. In Leuven, pro-environmental attitude was the second factor determining car owners’ openness to trying out the eHUBs, and agewas the third factor, with older car owners being less likely to try one out.Having established that perceived usefulness was the most important determinant for car owners to try out shared electric vehicles from an eHUB, weconducted additional research, which showed that, in both cities, three factors contribute to perceived usefulness, in order of relevance: (1) injunctive norms(e.g., perceiving that society views trying out eHUBs as correct behaviour); (2) trust in shared electric mobility as a solution to problems in the city (e.g., expecting private car owners’ uptake of eHUBs to contributeto cleaner air, reduce traffic jams in city, and combat climate change); and (3) trust in the quality and safety of the vehicles, including the protection of users’privacy. In Amsterdam specifically, two additional factors contributed to perceived usefulness of eHUBs: drivers’ confidence in their capacity to try out anunfamiliar vehicle from the eHUB and experience of travelling in various modes of transport.Drawing on the relevant literature, the results of our research, and our behavioural expertise, we make the following recommendations to increase car users’ uptake of shared e-mobility:1. Address car owners’ attentional bias, which filters out messages on alternative transport modes.2. Emphasise benefits of (trying out) shared mobility from different perspectives so that multiple goals can be addressed.3. Change the environment and the infrastructure, as infrastructure determines choice of transport.4. For Leuven specifically: target younger car owners and car owners with high pro-environmental attitudes.5. For Amsterdam specifically: provide information on eHUBs and opportunities for trying out eHUBs.
MULTIFILE
Densely populated areas are major sources of air, soil and water pollution. Agriculture, manufacturing, consumer households and road traffic all have their share. This is particularly true for the country featured in this paper: the Netherlands. Continuous pollution of the air and soil manifests itself as acification, decalcification and eutrofication. Biodiversity becomes lower and lower in nature areas. Biological farms are also under threat. In case of mobility, local air pollution may have a huge health impact. Effective policy is called for, after high courts blocked construction projects, because of foreseen building- and transport-related NOx emissions. EU law makers are after Dutch governments, because these favoured economics and politics over environmental and liveability concerns. But, people in the Netherlands are strongly divided. The latest provincial elections were dominated by environmental concerns, next to many socio-economic issues. NOx and CO2 emissions by passenger cars are in focus. Technical means and increasing fuel economy norms strongly reduced NOx emissions to a still too high level. A larger number of cars neutralized a technological reduction of CO2 emissions. The question is: What would be the impact of a drastic mandatory reduction in CO2, NOx, and PM10 emissions on car ownership and use in the Netherlands? The authors used literature, scenario analysis and simulation modelling to answer this question. Electric mobility could remove these emissions. Its full impact will only be achieved if the grid-mix, which is still dominated by fossil fuels, becomes green(er), which is a gradual, long-term, process. EVs compete with other consumers of electricity, as many other activities, such as heating, are also electrifying. With the current grid-mix, it is inevitable that the number of km per vehicle per year is reduced to reach the scenario targets (−25% resp. −50% CO2 emissions by cars). This calls for an individual mobility budget per car user.
LINK
Veel ouderen ervaren tijdens en na ziekenhuisopname functieverlies. ‘Function Focused Care in Hospital’, ook wel bekend als bewegingsgerichte zorg, is een interventie gericht op het voorkomen en verminderen van functieverlies bij ouderen tijdens een ziekenhuisopname. Verpleegkundigen moedigen patiënten aan tot actieve betrokkenheid in de dagelijkse zorgmomenten.Doel Doel van dit project is de effectiviteit bepalen van Function Focused Care in Hospital op het fysiek functioneren van patiënten die opgenomen zijn in de Nederlandse ziekenhuizen. Resultaten Nederlandstalig scholingsprogramma en handboek van de Function Focused Care in Hospital-benadering voor de ziekenhuissetting; Een evaluatie van het proces en de uitkomsten van de Function Focused Care-benadering. Looptijd 01 november 2020 - 31 oktober 2025 Aanpak Er is een haalbaarheidsstudie uitgevoerd, die uitwees dat de interventie geschikt is voor de Nederlandse praktijk. Op de neurologische en geriatrische afdelingen van drie ziekenhuizen is Function Focused Care in Hospital in de dagelijkse zorg geïmplementeerd en geëvalueerd op effectiviteit. Over de interventie Function Focused Care (FFC) is een zorgbenadering waarin verpleegkundigen patiënten actief betrekken bij alle zorgmomenten om hun fysiek functioneren te optimaliseren. Eerder onderzoek heeft laten zien dat FFC een positief effect heeft op fysieke activiteit, mobiliteit en ADL bij ouderen in de wijk en de langdurige zorg. Ook laten studies in de acute zorg belovende resultaten zien van FFC op fysieke activiteit en mobiliteit bij ouderen opgenomen in het ziekenhuis. Voorbeelden van zorg volgens de FFC-benadering zijn met de patiënt naar de badkamer lopen in plaats van wassen op bed, of de maaltijd aan tafel nuttigen in plaats van zittend in bed eten. De essentie van FFC is het behouden of, indien mogelijk, verbeteren van het fysieke functioneren. Tijdens de hele ziekenhuisopname wordt de patiënt aangemoedigd meer tijd te laten besteden aan fysieke activiteit op een op de patiënt aangepast niveau. Co-financiering Het project wordt mede gefinancierd door ZonMW, projectnummer 520002003.
Veel ouderen ervaren tijdens en na ziekenhuisopname functieverlies. ‘Function Focused Care in Hospital’, ook wel bekend als bewegingsgerichte zorg, is een interventie gericht op het voorkomen en verminderen van functieverlies bij ouderen tijdens een ziekenhuisopname. Verpleegkundigen moedigen patiënten aan tot actieve betrokkenheid in de dagelijkse zorgmomenten.
Veel ouderen ervaren tijdens en na ziekenhuisopname functieverlies. ‘Function Focused Care in Hospital’, ook wel bekend als bewegingsgerichte zorg, is een interventie gericht op het voorkomen en verminderen van functieverlies bij ouderen tijdens een ziekenhuisopname. Verpleegkundigen moedigen patiënten aan tot actieve betrokkenheid in de dagelijkse zorgmomenten.Doel Doel van dit project is de effectiviteit bepalen van Function Focused Care in Hospital op het fysiek functioneren van patiënten die opgenomen zijn in de Nederlandse ziekenhuizen. Resultaten Nederlandstalig scholingsprogramma en handboek van de Function Focused Care in Hospital-benadering voor de ziekenhuissetting; Een evaluatie van het proces en de uitkomsten van de Function Focused Care-benadering. Looptijd 01 november 2020 - 31 oktober 2025 Aanpak Er is een haalbaarheidsstudie uitgevoerd, die uitwees dat de interventie geschikt is voor de Nederlandse praktijk. Op de neurologische en geriatrische afdelingen van drie ziekenhuizen is Function Focused Care in Hospital in de dagelijkse zorg geïmplementeerd en geëvalueerd op effectiviteit. Over de interventie Function Focused Care (FFC) is een zorgbenadering waarin verpleegkundigen patiënten actief betrekken bij alle zorgmomenten om hun fysiek functioneren te optimaliseren. Eerder onderzoek heeft laten zien dat FFC een positief effect heeft op fysieke activiteit, mobiliteit en ADL bij ouderen in de wijk en de langdurige zorg. Ook laten studies in de acute zorg belovende resultaten zien van FFC op fysieke activiteit en mobiliteit bij ouderen opgenomen in het ziekenhuis. Voorbeelden van zorg volgens de FFC-benadering zijn met de patiënt naar de badkamer lopen in plaats van wassen op bed, of de maaltijd aan tafel nuttigen in plaats van zittend in bed eten. De essentie van FFC is het behouden of, indien mogelijk, verbeteren van het fysieke functioneren. Tijdens de hele ziekenhuisopname wordt de patiënt aangemoedigd meer tijd te laten besteden aan fysieke activiteit op een op de patiënt aangepast niveau. Co-financiering Het project wordt mede gefinancierd door ZonMW, projectnummer 520002003.
