This paper aims to extend dark tourism scholarship concerned with existential aspects of the human nature and the power of ‘dark places’ to provoke our thinking about the meaning and purpose of human existence. Our main focus is on the artistic expressions in the form of murals that have emerged in the years following the nuclear disaster in Chernobyl, questioning the significance and meanings they have for the Chernobyl Exclusion Zone, in the context of tourists' perceptions and, more generally, in the context of our being in the world. To that end, we deconstruct the tourist experience of dark sites through knitting together dark tourism, existentialism and street art.
Background: Art therapy (AT) is frequently offered to children and adolescents with psychosocial problems. AT is an experiential form of treatment in which the use of art materials, the process of creation in the presence and guidance of an art therapist, and the resulting artwork are assumed to contribute to the reduction of psychosocial problems. Although previous research reports positive effects, there is a lack of knowledge on which (combination of) art therapeutic components contribute to the reduction of psychosocial problems in children and adolescents. Method: A systematic narrative review was conducted to give an overview of AT interventions for children and adolescents with psychosocial problems. Fourteen databases and four electronic journals up to January 2020 were systematically searched. The applied means and forms of expression, therapist behavior, supposed mechanisms of change, and effects were extracted and coded. Results: Thirty-seven studies out of 1,299 studies met the inclusion criteria. This concerned 16 randomized controlled trials, eight controlled trials, and 13 single-group pre–post design studies. AT interventions for children and adolescents are characterized by a variety of materials/techniques, forms of structure such as giving topics or assignments, and the use of language. Three forms of therapist behavior were seen: non-directive, directive, and eclectic. All three forms of therapist behavior, in combination with a variety of means and forms of expression, showed significant effects on psychosocial problems. Conclusions: The results showed that the use of means and forms of expression and therapist behavior is applied flexibly. This suggests the responsiveness of AT, in which means and forms of expression and therapist behavior are applied to respond to the client's needs and circumstances, thereby giving positive results for psychosocial outcomes. For future studies, presenting detailed information on the potential beneficial effects of used therapeutic perspectives, means, art techniques, and therapist behavior is recommended to get a better insight into (un)successful art therapeutic elements.
In 2017 the municipality of Amsterdam launched a programme to combat a housingshortage and realise ambitious societal goals for 32 of its most deprived neighbourhoods. After decades of urban renewal projects, these areas still scored poorly on most socio-economic indicators. The programme aims to develop more affordable housing for low- and middleincome households, to revitalise the existing public spaces of these neighbourhoods and to improve the residents’ socio-economic position. In addition, the progressive municipal council installed in 2018 intends to democratise urban renewal processes with the aim of increasing community involvement.
In de automotive sector vindt veel onderzoek en ontwikkeling plaats op het gebied van autonome voertuigtechnologie. Dit resulteert in rijke open source software oplossingen voor besturing van robotvoertuigen. HAN heeft met haar Streetdrone voertuig reeds goede praktijkervaring met dergelijke software. Deze oplossingen richten zich op een Operational Design Domain dat uitgaat van de publieke verkeersinfrastructuur met daarbij de weggebruikers rondom het robotvoertuig. In de sectoren agrifood en smart industry is een groeiende behoefte aan automatisering van mobiele machinerie, versterkt door de actuele coronacrisis. Veel functionaliteit van bovengenoemde automotive software is inzetbaar voor mobiele robotica in deze sectoren. De toepassingen zijn enerzijds minder veeleisend - denk aan de meer gestructureerde omgeving, lagere snelheden en minder of geen ‘overige weggebruikers’ – en anderzijds heel specifiek als het gaat over routeplanning en (indoor) lokalisatie. Vanwege dit specifiek karakter is de bestaande software niet direct inzetbaar in deze sectoren. Het MKB in deze sectoren ervaart daarom een grote uitdaging om dergelijke complexe autonome functionaliteit beschikbaar te maken, zonder dat men kan voorbouwen een open, sectorspecifieke softwareoplossing. In Automotion willen de aangesloten partners vanuit bestaande kennis en ervaring tot een eerste integratie en demonstratie komen van een beschikbare automotive open source softwarebibliotheek, aangepast en specifiek ingezet op rijdende robots voor agrifood en smart industry, met focus ‘pickup and delivery’ scenario’s. Hierbij worden de aanpassingen - nieuwe en herschreven ‘boeken’ in de ‘bibliotheek’ - weer in open source gepubliceerd ter versterking van het MKB en het onderwijs. Parallel hieraan willen de partners ontdekken welke praktijkvragen uit dit proces voortvloeien en welke onderliggende kennislacunes in de toekomst moeten worden ingevuld. Via open workshops met uitnodigingen in diverse netwerken worden vele partijen uitgenodigd om gezamenlijk aan de hand van de opgedane ervaringen van gedachten te wisselen over actuele kennisvragen en mogelijke gezamenlijke toekomstige beantwoording daarvan.
Onze straten zijn in transitie: Verdichting door de bouw van 1 miljoen nieuwe woningen in de bestaande stad; de versnippering van nieuwe vormen van (deel)mobiliteit; vergroening; installaties en objecten voor energietransitie; de introductie van biobased en circulaire materialen; de verschraling van het winkelaanbod; de introductie van heel nieuwe typen woonmilieus. Allemaal werkt door in de straatruimte; de gedeelde publieke ruimte tussen de gebouwen die cruciaal is voor de leefkwaliteit en well-being van inwoners. Het maken van de straatruimte vindt gefragmenteerd en geleidelijk plaats. Met de bouw van 1 miljoen nieuwe woningen de komende tien jaar is de impact echter nauwelijks te overschatten. Gemeentelijke overheden bepalen de kaders en stellen de regels, maar de daadwerkelijke keuzes en uitwerkingen worden door ontwerpbureaus gemaakt. Deze MKB-ers twijfelen of de gangbare opwerpoplossingen inderdaad de well-being versterken. Zij hebben urgente behoefte aan meer evidence based kennis hierover, vernieuwde ontwerpoplossingen en kennisdeling. Met deze mkb-vraag gaat dit onderzoek aan de slag. Dit onderzoeksvoorstel richt zich op de straatruimte op ooghoogte, de nieuwe verdichtingslocaties, drie gebruikersgroepen (bewoners, passanten, bezoekers) en de impact op well-being van de huidige ontwerpoplossingen, mede in relatie tot nieuwe vereisten vanuit personenmobiliteit en vergroening. Hiertoe hebben we een consortium samengesteld van architectuur, stedenbouw, landschapsarchitectuurbureaus, brancheorganisaties en een reflectiegroep van ruimtelijk opdrachtgevers en interdisciplinaire internationale academici. We bouwen voort op ons exploratieve onderzoek Sensing Streetscapes en de daarin geteste nieuwe technologieën (artificial intelligence en eye-tracking-technologie uit de neurologie) en zetten die in om de impact van ontwerpoplossingen op de well-being van gebruikers van de straatruimte te meten – en tussentijdse resultaten in te zetten om een cultuur van reflectie en innovatie in de praktijk van de ruimtelijke ordening aan te jagen.
The reclaiming of street spaces for pedestrians during the COVID-19 pandemic, such as on Witte de Withstraat in Rotterdam, appears to have multiple benefits: It allows people to escape the potentially infected indoor air, limits accessibility for cars and reduces emissions. Before ordering their coffee or food, people may want to check one of the many wind and weather apps, such as windy.com: These apps display the air quality at any given time, including, for example, the amount of nitrogen dioxide (NO2), a gas responsible for an increasing number of health issues, particularly respiratory and cardiovascular diseases. Ships and heavy industry in the nearby Port of Rotterdam, Europe’s largest seaport, exacerbate air pollution in the region. Not surprisingly, in 2020 Rotterdam was ranked as one of the unhealthiest cities in the Netherlands, according to research on the health of cities conducted by Arcadis. Reducing air pollution is a key target for the Port Authority and the City of Rotterdam. Missing, however, is widespread awareness among citizens about how air pollution links to socio-spatial development, and thus to the future of the port city cluster of Rotterdam. To encourage awareness and counter the problem of "out of sight - out of mind," filmmaker Entrop&DeZwartFIlms together with ONSTV/NostalgieNet, and Rotterdam Veldakademie, are collaborating with historians of the built environment and computer science and public health from TU Delft and Erasmus University working on a spatial data platform to visualize air pollution dynamics and socio-economic datasets in the Rotterdam region. Following discussion of findings with key stakeholders, we will make a pilot TV-documentary. The documentary, discussed first with Rotterdam citizens, will set the stage for more documentaries on European and international cities, focusing on the health effects—positive and negative—of living and working near ports in the past, present, and future.
