ADAS als Mobiele Telefoon

This research examines the critical paradox surrounding Advanced Driver
Assistance Systems (ADAS) in vehicles, contrasting their lifespan with that
of smartphones. While modern vehicles are designed to last over a
decade, their integrated ADAS often becomes obsolete much sooner,
leading to significant economic, regulatory, and psychological challenges
for automakers, consumers, and regulators.

Key findings reveal that vehicles typically last 10 to 15 years, but ADAS can
become outdated within 5 to 10 years. This mismatch results in vehicles
lacking the latest safety technologies, undermining consumer trust and
safety standards. Economically, maintaining outdated ADAS burdens
automakers with increased research and development costs, while
consumers face reduced resale values and higher repair expenses.
Regulatory gaps further complicate the landscape, as existing safety
standards for new vehicles often overlook the obsolescence of embedded
technologies, jeopardizing road safety.

Consumers expect reliability from their vehicles over long periods, and the
rapid obsolescence of ADAS fosters frustration and diminished trust in
vehicle safety features. Insights from the report suggest that adopting the
smartphone industry’s model of frequent upgrades and modular designs
could extend the lifespan of ADAS in vehicles. Enhanced regulatory
frameworks are necessary to ensure these technologies remain functional
and safe throughout a vehicle’s lifecycle.
To address these issues, the report recommends that automakers
implement modular designs for ADAS components, enabling facilitated
upgrades and regular over-the-air updates to maintain system
functionality. Comprehensive frameworks mandating the longevity and
upgradability of ADAS, alongside regular inspections of these systems as
part of vehicle fitness tests could be established by regulatory bodies.
Technology providers are encouraged to collaborate with automakers to
create flexible, upgradeable ADAS platforms and invest in sustainable
components.

De technische en economische levensduur van auto’s verschilt. Een goed onderhouden auto met dieselmotor uit het bouwjaar 2000 kan technisch perfect functioneren. De economische levensduur van diezelfde auto is echter beperkt bij introductie van strenge milieuzones. Bij de introductie en verplichtstelling van geavanceerde rijtaakondersteunende systemen (ADAS) zien we iets soortgelijks. Hoewel de auto technisch gezien goed functioneert kunnen verouderde software, algorithmes en sensoren leiden tot een beperkte levensduur van de gehele auto.

Voorbeelden:
- Jeep gehackt: verouderde veiligheidsprotocollen in de software en hardware beperkten de economische levensduur.
- Actieve Cruise Control: sensoren/radars van verouderde systemen leiden tot beperkte functionaliteit en gebruikersacceptatie.
- Tesla: bij bestaande auto’s worden verouderde sensoren uitgeschakeld waardoor functies uitvallen.

In 2019 heeft de EU een verplichting opgelegd aan automobielfabrikanten om 20 nieuwe ADAS in te bouwen in nieuw te ontwikkelen auto’s, ongeacht prijsklasse. De mate waarin deze ADAS de economische levensduur van de auto beperkt is echter nog onvoldoende onderzocht.

In deze KIEM wordt dit onderzocht en wordt tevens de parallel getrokken met de mobiele telefonie; beide maken gebruik van moderne sensoren en software. We vergelijken ontwerpeisen van telefoons (levensduur van gemiddeld 2,5 jaar) met de eisen aan moderne ADAS met dezelfde sensoren (levensduur tot 20 jaar).

De centrale vraag luidt daarom:
Wat is de mogelijke impact van veroudering van ADAS op de economische levensduur van voertuigen en welke lessen kunnen we leren uit de onderliggende ontwerpprincipes van ADAS en Smartphones?

De vraag wordt beantwoord door (i) literatuuronderzoek naar de veroudering van ADAS (ii) Interviews met ontwerpers van ADAS, leveranciers van retro-fit systemen en ontwerpers van mobiele telefoons en (iii) vergelijkend rij-onderzoek naar het functioneren van ADAS in auto’s van verschillende leeftijd en prijsklassen.